以前，外地人基本不大愿意来台州。市交通局老同志杜崇明讲了一个上世纪80年代末的故事。那时，台州有一家生产汽车零部件的器材厂，经过多方努力终于找到一家愿意合作的外商。器材厂的经理亲自前往杭州迎接外商来厂里考察。车子穿过一座座公路隧道，再沿着盘山公路蜿蜒而行，经过一天的颠簸劳顿，还没有到台州，外商半途就打消了投资的念头，令器材厂经理苦恼不已。
一位有着多年驾龄的张师傅告诉记者，以前去杭州，路况很差，那时候没有高速公路，要经过天台关岭段，有多处急转弯和长达数公里的下坡路段，比较危险，特别是冬天，遇到雨雪天气道路就更糟糕了，很容易出事故。要是遇到堵车、修路，甚至要花10多个小时才能到杭州。
如今，从台州市区到杭州只要3个小时，到上海5个小时。杭州近了、上海近了，温州近了……台州与外界变得越来越近，联系越来越紧密，越来越方便！
这一切只经历了短短30年。改革开放以来，随着公路、水路、铁路、航空建设的全面兴起，台州大交通格局正加快成型，便捷的交通更带动台州经济社会步入快车道。从1993年在全省率先采用股份制方式筹资兴建高速公路开始，至今，台州已初步形成以上三高速、甬台温高速、台金高速和13条国省道构成的干线公路网，高速里程已达226公里，公路总里程1万多公里，公路密度108.38公里/百平方公里。
20世纪90年代以后，我市又陆续建成了一批特大桥、立交桥。椒江大桥、健跳大桥的建成，结束了台州境内汽车依靠渡船渡运的历史。台州港也从一港三区变成一港六区，以其超过3000万吨的年吞吐量成为我国大陆20个大港口之一，健跳港、海门港和大麦屿港让台州的产品走向世界。
今天的台州，实现了至省城3小时经济圈、市区15分钟交通圈、各县市到主城区1小时交通圈。目前，我市启动了“四纵二横一环”高速公路网、“六纵七横四疏港”干线公路网、“一港六区”港口建设和大物流建设，新机场、甬台温铁路也正在建设中，初步形成了现代化海陆空立体交通体系。
